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苗圩强调充电重要性 充电企业布局谁领先

2018中国这项全球热门技术逐步渗透到各个制造领域电动汽车百人会论坛，国家科技部部长万钢、工信部部长苗圩不约而同地强调加快电动汽车充电产业的发展。万钢指出，未来新能源汽车产业的发展，将由汽车智能化与充电智能化共同驱动。苗圩建议加快充电基础设施的建设，并调整投建布局，尽快缩短车桩比例，确保实现2020年建设50万个公共充电桩的战略目标。

充电，如同二十年前的“中石油、中石食品包装上的雾化可能致使产品变质化”，成为电动汽车转型发展的必由之路和必要支撑。而充电背后蕴藏的工业大数据和能源互联，也慢慢浮出水面。

随着2017年新能源汽车双积分政策落地，新能源汽车迎来爆发式增长，全年累计销售77.7万辆，整车与电池技术的稳步提升，也更加坚定了新能源汽车发展的国家战略。一时间，传统造车企业频频给出燃油车禁售时间表，互联造车新势力也开始攻城略地，新能源汽车的“群雄割据”的时代已经开启。百人会执行副理事长欧阳明高指出智能汽车已成红海，而智能充电还是蓝海。“蓝海”之中谁最强？谁又进行了优先的布局？谁能成为未来充电产业的BAT？

充电市场布局

中国电动汽车充电基础设施促进联盟（国务院、国家能源局筹备成立）发布数据，镭射加工截至2017年底，成员单位累计上报公共类充电桩213903个。全年新增公共充电桩72649个，增长率达到51%。其中相对规模化的运营商有13家，位列前四名的分别是特来电97559（占比46%）、国42304（占比20%）、星星充电28521（占比14%）、中国普天14660（7%）。

从充电联盟的数据看，前四家充电运营企业占比超过86%，行业格局分化明显。汽车充电这个巨大的产业，是否成为石油行业“中石油、中石化、中海油”三分天下的局面，我们不得而知，单从布局的领先性来讲，特来电和国已经实现了高度领先。

从充电布局领域分析，位列前三位的特来电、国、星星充电均有不同侧重点。特来电重点布局城市公共场站，在公交、物流、约车市场领先，城市中心充电站同样布局完善。资料显示，特来电通过与各地政府、车企、产业链企业合资等形式，成立了84家子公司，充电设施遍布全国277个城市，在北京、天津、武汉、成都等200余个城市市场占有率第一。投建总充电终端近20万个，累计充电量已经达到近7亿度。采访中，特信阳来电负责人表示，特来电从14年开始进入充电产业，累计投资达50亿元以上，2018年会有更多在建的充电桩上线，并且规划紧密跟随B端的公交、物流、出租、共享汽车，C端紧密建设公共快充站，解决车主公共充电难题，2018年目标充电30亿度，服务200万车主。

国家电作为充电产业的国字军，也是进入充电产业最早的企业，在目前车流量较少的高速、城际充电的建设有大量前瞻性学习机布局。国家电依靠自有的电力接入优势、络优势、团队优势，建成了“九纵九横两环”高速快充络，累计建成充电桩超过4万个，以大功率快充为主，覆盖城市150个，保证电动车主的长途续电需求。同时国家电也对充电产业的同行提供了电力接入、电力增容等支持。从市场规模来看，国家电承担了城际、高速等远程充电需求的重任，特来电主导了城市内的公共充电建设，两者各相呼应，为新能源汽车的初期发展奠定了基础。

星星充电重点布局出租车、私人桩领域，集合了免费安桩、众筹充电桩、共享充电桩、络销售充电桩等多种形式，自建充电桩近3万个，采取跟车走、跟人走的战略。在太原等城市的出租领域，星星充电有先入为主的布局。据星星充电负责人表示，星星充电的日充电量已经超过80万度，但是前期投入的70%以上的慢充桩利用率在10%以下，因此星星充电未来的布局应该是大功率快充为主。

充电企业各有创新，侧重不同，支撑起了新能源汽车初期发展的充电络。

充电技术布局

在技术层面，特来电有着先天的优势。特来电母公司特锐德拥有十大研发中心，过千项专利技术，从前期的箱变式变配电世界领先，到现在的群管群控充电，以及面向未来的无线充电、人工智能充电弓，都取得了技术的领先。特来电通过箱变式群管群控，实现汽车排队充电、低谷充电和有序充电。特来电自动检测、自动识别、自动充电、自动擦除异物的智能充电弓技术方案，获得了中国最大的充电BOT成都项目（累计投资额7亿元）。同时特来电的自建云平台也形成与近百家产业链单位的互联互通，其中不乏国家电、支付宝、滴滴等行业领军企业。

相比特来电在技术创新领域的优势，国由于充电桩基本采用外购方式，其中许继电气、奥特迅、特锐德等制造厂家均有供货，虽然国不自己生产设备，但是在充电标准的制定、充电产品的把控上也形成了自己的体系。同时国立足于国家战略高度，将运营重心放在加强配套电建设方面，不但与南方电、特来电等近20家运营商实现充电数据信息互通，业务融通，同时整合国内电动汽车厂商、电池厂等企业资源，推进产业快速发展。

星星充电的母公司是万帮集团，集团还包含了传统汽车销售、新能源汽车销售等业务，尤其在随车战略上，通过与汽车的结合，取得了一定的领先。另外在充电技术上，星星充电主要方向在大功率快充。360千伏的公交快充充电桩也已经在公交领域应用，星星充电在南京投放了大功率充电公交样板站。然而在行业均已意识到快充重要性的时局下，各家也都推出了领先的快充产品，大功率快充已经不具备差异化的优势。

用户体验布局

在充电运营方面，国家电老的充电桩存在充电速度较慢、插枪过重，容易卡线、刷卡充电落后等不足，这是由于国前期供应商太多，建设周期早，现在新的充电场站已经基本规避这些问题，同时开发了充电app、云平台，并与特来电、星星充电实现了互联互通，接入平台充电桩推动产业转型升级17万个，国家电的络优势，演变为在运维方面的优势，运维人员也具备专业的电力、安全规范。国家电董事长舒印彪表示，国家电的平台充电量达到3.9亿度，其中低谷充电1亿度，对电力的供需平衡做调味粉出了贡献。

特来电因为充电桩数量够这是由于：1）多，充电量自然也大，目前平台显示充电量近7亿度，几乎是国家电的两倍。在充电体验上，为了增加充电便利性，特来电研发了“摇一摇”找桩、导航到附近电站，“语音充电”、“评论评级”等功能，提升了用户体验。在特来电APP中还看到了预约充电、智能峰谷充电等功能。

星星充电的充电桩大部分集中在小区等区域内，利用APP找桩也较为方便，可以根据充电桩类型进行筛选，保证找桩更精准。同时充电兼容性很不错。星星充电和特来电二者均能实现“远程充电”，并提供私家桩共享服务，这让用户感到惊喜。三家运营商均接入了支付宝、、银联等支付方式，并且都有导航功能。

纵观国内主流充电运营商的发展状况，他们之间呈现出既竞争又合作的发展态势，这对行业发展是巨大的利好。虽然充电产业还在摸索期，也存在充电桩利用率低、络布局不合理、建设进度相对滞后等问题，但我们可以看到的是，中国的公共充电桩总量已经成为世界第一，在不断地探索中，中国已经实现了第一步的领先。相信在国家政策的驱动下，在优秀企业的带动下，不远的将来，中国将在新能源汽车的时代浪潮中乘风破浪。